月销仅1401台, 智界S7又改款失败? 华为也扶不动了?

智界S7是华为和奇瑞深度合作打造的首款车型，定位是纯电中大型轿车，新车最早诞生于2023年，当时正是华为“造车”在互联网上热度最高的时候，都说当时的华为是“造”一款车就爆一款，可智界S7的出现却打破了这一规律。

智界S7刚发布时订单量并不少，可惜后来出现严重产能不足的问题，许多客户失望选择了退订，车型白白错失上市时的高热度，也没能抓住成为爆款的机会。

2024年，华为为智界S7举办了二次上市发布会，可惜全新智界S7上市后热度依然只是昙花一现；同年11月，智界S7再度改款，可依然没有在市场上激起波澜，车型在2024年全年月销量最高仅有七千多台，全年月均销量仅有2500台左右。

进入2025年，智界S7月均销量滑落至几百台，在市场上几乎无人问津，眼看这么下去不是个事，今年8月25日，官方再度针对智界S7进行改款，此次改款后官方干脆不发布单车订单数据了，只透露新款智界R7+新款智界S7上市15天累计大定突破21000台。

由于没有单一车型的订单数据，因此新款智界S7究竟受不受欢迎无人知晓，只能等待后续月销量数据出炉。而今年9月份月销数据公布后，全新智界S7月销量仅有1401辆，这可是新车上市首个完整月的销量数据，虽然和8月份467辆的销量相比有了明显的增长，但成绩放在整个市场上并不出色，卖得还没有东风星海S7多（星海S7的9月销量是1506辆）。

这样的数据出炉后，网友纷纷调侃智界S7又改款“失败”了，其实此次新款智界S7的改款升级幅度并不算很大，外观换上了全新的车标LOGO，并新增“极光绿”外观配色、“罗兰紫”内饰配色。此外车辆升级搭载192线激光雷达，新增后向高精度固态激光雷达，支持华为ADS4高阶智驾。

此外还针对部分功能配置作出升级优化，动力上分别推出单电机、双电机版本，最大功率分别是215KW、365KW，对应的零百加速时间分别是5.4秒、3.3秒，入门车型配备的是中创新航的电池组，CLTC纯电续航里程是705km，只有中高配车型搭载宁德时代的三元锂电池组，纯电续航最长可达855km。

从产品力来说，智界S7本身并没有明显的短板，华为技术的加持还能成为这款车的竞争优势，在智能座舱、智能驾驶方面达到了业内一梯队的水平，可卖不动一个核心问题出在了定价上，智界S7多次改款后起步价依然坚挺在22.98万，高配车型甚至卖到了32.98万，这个价格是明显高于同级别竞争对手的。

作为参考，同样是纯电中大型轿车的小米SU7指导价21.59万起、全新一代小鹏P7指导价21.98万起、智己L6指导价21.99万起、比亚迪汉L指导价21.98万起，这些竞争对手的综合产品力也不差，但价格门槛却比智界S7低了1-2万元。

此外，同等预算下还能买到顶配的风云A9L、小鹏P7+、比亚迪汉EV等，智界S7的次低配版本价格甚至已经超过了特斯拉Model 3。

华为技术确实让智界S7变得更加亮眼了，但在消费者看来华为技术并不是非选不可的，论颜值小米SU7足够“碾压”智界S7、论智驾小鹏P7也能和智界S7抗衡、论品牌力特斯拉Model 3又更胜一筹……

在颜值不够出众、价格不够亲民、品牌力不够强劲的情况下，光靠华为技术已经很难让智界S7在市场上脱颖而出。何况智界S7的市场定位本身就有些尴尬，对年轻人而言车辆的设计风格不够动感，战斗气息聊胜于无，外观造型也不够个性；对家庭用户而言智界S7的空间表现又不够出众，不如考虑智界R7、问界M7等SUV。

伴随着华为技术在汽车市场上不断普及，如今许多非鸿蒙智行的产品也得到了鸿蒙座舱、乾崑智驾技术的赋能，今后智界S7的竞争优势还会被进一步削弱，如果车企还是坚持卖高价的话，想脱离销量低迷的困境已经变得不太现实。